动车营运有多少利润

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一般利润是票价的5%不到。

但基本上高铁和动车都亏损，因为建设高铁和动车的成本太高，贷款份额过大，主要利润都作为利息交给银行了。

根据统计，京沪高铁2021年半年报的数据显示：2021年上半年，京沪高铁实现营收150.98亿元，净利润为27.43亿元，同比大涨417.28%。

动车营运有多少利润

8月30日，京沪高铁公布2021年半年报。在2021年上半年，京沪高铁实现营收150.98亿元，净利润为27.43亿元，同比大涨417.28%。

对于上述业绩的出色表现，京沪高铁方面表示，在报告期内疫情为公司带来的影响有所减少。故而，上半年京沪高铁本线列车运送旅客数量同比增长95.6%、跨线列车运营里程同比增长20.3%。

正是担当列车旅客发送数量以及非担当列车开行数量增加，才会令京沪高铁有如此突出的业绩表现。

事实上，不仅仅是在2021年上半年，自投入运行以来京沪高铁便是国内第一条实现盈利，也是最赚钱的高铁线。

公开资料显示，京沪高铁于2011年6月份开通运营，短短四年后便实现盈利，2015年的利润高达65.81亿元。随后两年净利润稳步增长，在2017年超过100亿。

要知道，我国建设的大多数高铁线在开通营运后相当长的时间内，基本都处于亏损状态，一方面是因为投资金额巨大、回收周期长

另一方面则是因为行业负债率高，利息负担中，国铁集团积累能力不足。但为了方便群众出行，这些高铁不得不继续亏钱跑线。

但与其他高铁线不同，京沪高铁不仅成功登陆资本市场，而且还成为全国，乃至全球最赚钱的高铁。至于其中原因，笔者认为有两点。

第一点，京沪高铁位置优越，客流量大。

笔者了解到，京沪高铁全场1318公里，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏以及上海等七大省份，途径苏州、南京、济南等经济发达城市。

而且，京沪高铁还连接起了“长三角”和“京津冀”两大经济区。得益于此，京沪高铁每天都会有472趟列车运行，日运送人次达到52.6万，10年内运送了13亿人次。

随着商务出行和消费性旅行的增加，京沪高铁的客流基础越来越强大。正因如此，票价并不算高的京沪高铁才能够有异常强大的赚钱能力。

第二点则是，京沪高铁独特的经营模式。

作为我国铁路建设融资体制改革的先行军，京沪高铁身负重任，为了让它上市，国铁集团可谓是操碎了心。

据笔者了解，京沪高铁线上的所有列车都由国铁集团旗下的其他铁路局为旅客提供服务。

公司分为担当和非担当两种模式，担当模式指的是，京沪高铁有“旅客运输收入”而在非担当模式下，京沪高铁则有“路网服务收入”。

在北京局、上海局、济南局作出牺牲的情况下，京沪高铁才能够成为先锋军顺利上市融资。也正因如此，被“捧在手心里”的京沪高铁才

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