中国交建发展历程

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新中国成立之初，交通运输面貌十分落后。全国铁路总里程仅2.18万公里，有一半处于瘫痪状态。能通车的公路仅8.08万公里，民用汽车5.1万辆。内河航道处于自然状态。民航航线只有12条。邮政服务网点较少。主要运输工具还是畜力车和木帆船等。

新中国成立后，中国政府明确提出首先要创造一些基本条件恢复交通运输。经过3年的国民经济恢复期，修复了被破坏的交通运输设施设备，恢复了水陆空运输。1953年起，开始有计划地进行交通运输建设。在第一个、第二个五年计划和国民经济调整期间（1953－1965年），国家投资向交通运输倾斜，改造和新建了一批铁路、公路、港口码头、民用机场，提高了西部和边远地区的交通运输基础设施覆盖程度，疏浚了主要航道，新开辟了国际、国内水路和空中航线，扩大了邮政网络，增加了运输装备数量。

中国交建发展历程

中国交建从小到大、从弱到强、到实现跨越式发展，都得益于改革开放的政策。可以说，中国交建在改革中诞生，在改革中发展，在改革中强大。”中国交建董事长刘起涛在接受记者专访时表示，中国交建自成立以来紧跟国家“走出去”发展战略步伐，积极响应“一带一路”倡议，并以“五商中交”战略为引领实现了各大主业的稳步健康发展，成为了全球基础设施互联互通的重要建设者。

响应国家战略，持续深化改革，坚持创新驱动，上市12年的中国交建在经营发展中实现了一次又一次的飞跃，创造了基础设施建设领域的多个“NO.1”，成就了众多国家和地区的互联互通，更以实际行动充分诠释了从“共商共建共享”走向共赢的理念。

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