汽油车转换效率

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汽油车的转换效率在80%到90%之间

汽油机效率是指发动机有效功率的热当量与单位时间消耗的燃料的热含量之比，用来评价发动机作为热机的经济性。

汽油发动机的效率范围:汽油发动机的效率在80%到90%之间。从能量转换的角度来看，电能转化为动能的效率最高，可以达到100%，并且是非准静态过程(摩擦损失)产生的。

目前，汽油发动机的效率一般是电动机的四分之一到五分之一，即百分之二十。如果机械效率为0.85，汽油机的有效热效率约为20%至35%。

柴油机的有效热效率在35%到43%之间。影响汽油发动机效率的因素:柴油机燃烧室和气缸之间漏气。

燃烧室容积变化，如更换加厚气缸垫、进气效率(空滤清器堵塞、增压器卡死、排气不畅、气门凸轮磨损、气门正时紊乱、进气管漏气、柴油机冷却不良加热进气等。)，喷油和混合效率。喷油器积碳、机油泵柱塞磨损、喷油器压力下降、喷油正时不准等。

汽油车转换效率

目前主流的量产汽油内燃机的直接燃油效率在30％上下，有少数采用增压技术的量产发动机可以达到40％左右，比如BMW等先进量产的汽油发动机。制约效率的瓶颈主要在做功是需要克服的摩擦力、燃油的充分性等等的技术物理问题，因素有很多，比如循环效率、机械效率、燃烧效率、气室效率、气密性效率及制造工艺技术等等。

目前很多实验室以及汽车厂家都在致力提高综合效率，比如复合陶瓷缸体技术、热电转换（回收能量技术）、增压技术、燃油效率（点火、雾化）等等，理论效率高的能达到60％左右，主要是低摩擦技术、热电转换的混合动力输出（整车的动力输出效率，严格说并不是发动机的直接效率）。 

从本质上来讲，内燃机是一种非常浪费的机械设备：燃料中所蕴含的能量只有1/3被内燃机转换为机械运动，驱动汽车行驶，而其余的能量都通过排气管而白白浪费掉了。因此，如何回收能量一直都是一项重要的技术课题，也是未来内燃机技术的一个发展趋势。

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